給特區的信（３７）－ 反思問題

世界主要城市人均耗能跟人口密度之比

西部通道

東北發展

澳門

現時除了很多「十大工程」的項目外，還有很多其他重要工程／措施，須要即時進行，否則將來出了亂子，不知如何收科？例如：

① 機場第三跑道，

② 搭通東、西鐵的北環線，

③ 適當的填海造地及興建新發展區，

④ 三堆一爐，

⑤ 高鐵的過關安排，甚或港珠澳大橋的過關安排；否則這些路線的行車時間，只要二、三十分鐘，而安檢及出入境却同樣花二、三十分鐘的話，豈非浪費了建造這些昂貴工程所取得的快速連繫兩地的原意？

---------- 轉寄的郵件 ----------
寄件者： George Luk
日期： 2014年3月27日 下午10:21
主旨： 給特區的信（３７）－ 反思問題
收件者： "Mr. Li Wei" , "Mr. C Y Leung"
副本： "Mr. Tsang Tak Sing" , "Ms. TENG Yu Yan" , George1 Luk

李偉先生／梁振英先生：

1. 每一項長遠規劃，由最初有人提出，醞釀等等，直至建築完成，小則十餘年，多則幾十年（若不是胎死腹中的話）。以下為一個例子：興建連接新界西北及市區鐵路的提議早於1970年代出現，當時屯門新市鎮和元朗新市鎮正在開始發展，天水圍新市鎮亦剛開始發展。當然中間有很多枝節問題。

1. 1996年末，行政局把西鐵興建權批予九廣鐵路公司。主權移交後，特區政府大力推動基建的政策下，經走線重組及處理財務安排，港府終於在1998年授權九鐵公司興建西鐵。原先路線在節省成本的前提下，只連接天水圍新市鎮至深水埗新填海區的新車站，而延伸至屯門的鐵路，當局認為在輕鐵的幫助下，押後至第二期再作研究。（成本、經濟效益及輿論影響吧？）

2. 然而，在屯門區居民強烈反對下，政府最終同意把第一期計劃南延至屯門市中心。同年9月15日，行政會議正式通過興建西鐵工程的第一期，即興建連接屯門站至南昌站的鐵路路段，而這個耗資464億港元興建的鐵路系統於2003年12月20日正式通車。

3. 西鐵線（West Rail Line），現為港鐵通勤鐵路線，主要連接新界西部及九龍西區，由九廣鐵路公司（簡稱九鐵公司）擁有並租予香港鐵路有限公司營運，於2003年12月20日正式通車，並於2009年8月16日伸延至紅磡站。

4. 西鐵通車時曾預期每日載客達20萬人次，但由於經濟不景，而且面對巴士競爭，鐵路不方便而車費又偏高，因此西鐵通車初期平均只有10萬人次使用。由於初期的市區車站並非位處心臟地段，亦使西鐵長期仍未達到其最初營運目標，且經常要依賴巴士接駁，競爭形勢一直不利。

5. 除此之外，西鐵通車初期故障頻生，九鐵公司主席田北辰曾公開承諾若西鐵故障情況再不改善，他會考慮辭職。及後西鐵於2004年8月1日推出月票計劃及同年12月20日推出節日通日票計劃，才使每日載客量在2005年12月達到九鐵公司定下每日20萬人次使用的目標。但2014年立法會文件披露西鐵線最繁忙路段載客率和客量，若以每平方米四人站立密度計算，得出99%接近飽和的載客率。

6. 此外，西鐵通車初期客量偏低，與快速公路網路完善化不無關係。1998年大欖隧道啟用後，元朗區有了直達市區的快速公路，而屯門公路的塞車情況亦大大舒緩，再加上汀九橋、西九龍公路、西區海底隧道的配合；大量直接快捷而直達港九的巴士路線開辦，西鐵就顯得相形見拙了。

8. 如果這曾被狠批為大白象的建設還未獲批建造的話，超出原來預算絶不為奇。而這點並非最重要，最重要的是整個新界的交通及發展，如何獲得寸進？更遑論要在新界東、西北大量增加房屋供應。

9. 現時除了很多「十大工程」的項目外，還有很多其他重要工程／措施，須要即時進行，否則將來出了亂子，不知如何收科？例如：

① 機場第三跑道，

② 搭通東、西鐵的北環線，

③ 適當的填海造地及興建新發展區，

④ 三堆一爐，

⑤ 高鐵的過關安排，甚或港珠澳大橋的過關安排；否則這些路線的行車時間，只要二、三十分鐘，而安檢及出入境却同樣花二、三十分鐘的話，豈非浪費了建造這些昂貴工程所取得的快速連繫兩地的原意？

Regards,

George Luk

---------- 轉寄的郵件 ----------
寄件者： CEO 
日期： 2014年3月26日 下午12:20
主旨： RE: 給特區的信（３４）－ 解決問題（４）
收件者： George Luk

George Luk先生:

近日致行政長官的電郵，我獲授權認收。

行政長官私人秘書
(姚一風 代行)

＜如有興趣觀看之前的電郵，請前往連結： http://jet2468.blogspot.hk/ 。網誌內容主要是希望大家能對大陸、香港及週邊地區人士及政府多點理解／體諒，並以一般普羅大眾的觀點，加以進言。＞